新能源汽車(chē)是“中國(guó)制造2025”十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，屬于山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換十強(qiáng)產(chǎn)業(yè)-高端裝備產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)動(dòng)力性能要求的核心關(guān)鍵系統(tǒng)，但存在轉(zhuǎn)矩/功率密度過(guò)低、高轉(zhuǎn)矩密度與冷卻約束沖突及整車(chē)應(yīng)用存在耦合約束等阻礙其發(fā)展的技術(shù)瓶頸。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)屬于機(jī)電一體化復(fù)雜系統(tǒng)，涉及到電磁、熱、流等多個(gè)物理場(chǎng)的作用，且多個(gè)物理場(chǎng)之間存在復(fù)雜的交叉耦合關(guān)系，因此，如何解決具有強(qiáng)時(shí)變性和非線性的電磁場(chǎng)、熱場(chǎng)、流場(chǎng)等多物理場(chǎng)的交叉耦合作用的復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問(wèn)題，研發(fā)出不僅集成度高、質(zhì)量輕、散熱性好，且能夠在各種工況的運(yùn)行范圍內(nèi)節(jié)能高效的工作，是解決上述技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵。

為此，在國(guó)家自然科學(xué)基金、山東省重點(diǎn)研發(fā)等課題支持下，以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多物理場(chǎng)交叉耦合作用機(jī)理研究為切入點(diǎn)，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高集成度設(shè)計(jì)技術(shù)、散熱冷卻技術(shù)及應(yīng)用控制技術(shù)等關(guān)鍵共性核心技術(shù)方面開(kāi)展研發(fā)工作，經(jīng)多年的創(chuàng)新研究，取得重要突破。主要技術(shù)發(fā)明如下：

(1)揭示了具有強(qiáng)時(shí)變性和非線性的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁場(chǎng)、熱場(chǎng)、流場(chǎng)等多物理場(chǎng)動(dòng)態(tài)耦合作用機(jī)理。發(fā)明了考慮多物理場(chǎng)耦合作用，且能同時(shí)兼顧其轉(zhuǎn)矩密度、熱性能及輕量化等多項(xiàng)性能的新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高集成度設(shè)計(jì)技術(shù)，使得電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩/功率密度得到較大提高，可有效減重5％～14％。

(2)發(fā)明了一體化高集成度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效散熱技術(shù)。研發(fā)出具有高散熱效能的噴淋冷卻和風(fēng)冷冷卻相結(jié)合的混合冷卻電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與軸向水冷結(jié)構(gòu)相比，采用混合冷卻技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各部件最高溫度可降低6％～18％，散熱效果顯著；研發(fā)出了電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力總成溫度集成調(diào)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)溫度隨車(chē)用工況實(shí)時(shí)可變的進(jìn)行主動(dòng)調(diào)控；從電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和溫度主動(dòng)調(diào)控高效散熱技術(shù)，突破制約電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度提高帶來(lái)的散熱問(wèn)題，解決了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高轉(zhuǎn)矩密度與冷卻約束沖突問(wèn)題。

(3)發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛子系統(tǒng)分層式協(xié)調(diào)控制技術(shù)。揭示了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與其它各子系統(tǒng)間的相互耦合作用對(duì)控制性能的影響機(jī)理，研發(fā)出電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛子系統(tǒng)分層協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，在對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行合理分配，提高電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和行駛通過(guò)性的同時(shí)有效提升電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的橫向、縱向和垂向動(dòng)力學(xué)特性，解決了電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)子系統(tǒng)間相互影響、相互制約的問(wèn)題。

項(xiàng)目成果在山東漢格威新能源汽車(chē)電控制造有限公司、山東牛電汽車(chē)科技有限公司等公司進(jìn)行了技術(shù)推廣，幫助其解決了產(chǎn)品研發(fā)存在的技術(shù)難題，獲得了企業(yè)的高度評(píng)價(jià)，近3年累計(jì)新增銷(xiāo)售額2.011億，項(xiàng)目成果對(duì)于掌握電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成核心技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)該省乃至中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步有重要意義。

項(xiàng)目已授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利14項(xiàng)，發(fā)表論文38篇，其中被SCI、EI收錄27篇，獲得山東省機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。